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O presidente Donald Trump afirmou que vai anunciar novas tarifas sobre automóveis, acrescentando-se a uma onda de pesadas taxas de importação enquanto busca reformular as relações comerciais globais e pressionar as empresas a transferir a produção para os EUA.
“Vamos fazer isso por volta de 2 de abril”, disse Trump a repórteres na sexta-feira no Salão Oval, enquanto assinava uma ordem executiva sobre política energética.
A medida é a mais recente em uma guerra comercial que está se ampliando rapidamente, já que Trump cumpre suas promessas de campanha de instituir tarifas abrangentes sobre aliados e rivais dos EUA. Isso ocorre um dia após Trump apresentar sua medida mais abrangente até o momento, ordenando que sua administração desenvolva planos para impor tarifas recíprocas a vários parceiros comerciais, em um esforço para lidar com o que ele diz ser um sistema que favorece os EUA.
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As tarifas recíprocas sobre nações que têm impostos de importação sobre produtos americanos podem ser implementadas já em abril. Essas tarifas são distintas das tarifas setoriais que Trump prometeu sobre automóveis e ameaçou contra outras indústrias, incluindo energia, semicondutores e produtos farmacêuticos. No início desta semana, ele também anunciou planos para impor tarifas de 25% sobre as importações de aço e alumínio.
A ameaça às montadoras coloca algumas das maiores marcas do Japão, Alemanha e Coreia do Sul na mira de Trump. As importações representaram cerca da metade do mercado automotivo dos EUA no ano passado. Aproximadamente 80% das vendas da Volkswagen nos EUA são importadas, enquanto 65% das vendas da Hyundai-Kia nos EUA também são importadas, segundo dados da Global Data, uma empresa de pesquisa de mercado.
Trump não forneceu detalhes sobre o escopo ou a taxa das potenciais tarifas sobre automóveis. Também não está claro qual impacto elas teriam sobre os veículos fabricados sob um acordo de livre comércio entre os EUA, Canadá e México, que Trump renegociou durante seu primeiro mandato. As cadeias de suprimento da produção automotiva na América do Norte são altamente integradas.
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Grupos comerciais da indústria alertaram sobre aumentos de preços e danos às cadeias de suprimento devido às tarifas, mas sinalizaram que aguardariam para ver quais tarifas específicas a administração Trump planejou. A Autos Drive America, que faz lobby em favor dos fabricantes de automóveis de propriedade estrangeira, não comentou imediatamente, e o American Automotive Policy Council, que fala em nome dos fabricantes de automóveis de Detroit, não respondeu imediatamente a um pedido de comentário.
As ações da General Motors e da Ford, ambas com grandes operações de manufatura em toda a América do Norte, permaneceram praticamente inalteradas nas negociações de sexta-feira à tarde.
Os vizinhos do norte e do sul da América, ambos grandes parceiros comerciais, já enfrentam uma ameaça de tarifa de 25% sobre as importações que Trump anunciou — e depois suspendeu até março — em uma tentativa de obter concessões do México e do Canadá sobre segurança de fronteira, uma de suas principais prioridades.
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O CEO da Ford, Jim Farley, alertou no início desta semana que essas tarifas sozinhas “abririam um buraco na indústria dos EUA que nunca vimos”.
Trump tem usado tarifas para extrair concessões políticas de outras nações sobre imigração e o fluxo de drogas ilegais. E ele destacou as tarifas como uma ferramenta que, segundo ele, convencerá as empresas a transferir a produção para os EUA.
Na campanha, ele refletiu que queria que as montadoras alemãs se tornassem corporações americanas, um objetivo ambicioso que é improvável de se concretizar devido às barreiras comerciais.
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A Agência de Proteção Ambiental dos EUA também tomará medidas iniciais para rejeitar uma isenção da Lei do Ar Limpo que autoriza as regulamentações estaduais da Califórnia que obrigam a venda de veículos de zero emissão, banindo, em última instância, a venda de carros convencionais movidos a gasolina em 2035. O administrador da EPA, Lee Zeldin, que estava ao lado de Trump no Salão Oval, disse que uma isenção autorizando esses padrões californianos seria submetida ao Congresso para revisão.
Essa medida abrirá uma oportunidade para o Congresso direcionar a isenção para revogação acelerada sob a Lei de Revisão do Congresso.
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