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SÃO PAULO – A Hyundai anunciou nesta terça-feira (4) que não vai participar do Salão Internacional do Automóvel de São Paulo. O evento será realizado entre os dias 12 e 22 de novembro de 2020.
“A estratégia global da Hyundai vem valorizando, desde o ano passado, eventos com formatos diferenciados e foco maior no ser humano, proporcionando um engajamento mais exclusivo com seus clientes e públicos interessados. Avaliamos bastante a situação aqui no Brasil e decidimos substituir a participação no Salão do Automóvel por outras atividades mais exclusivas ao longo do ano”, afirma Angel Martinez, vice-presidente comercial da Hyundai Motor Brasil.
Mas o anúncio não é um caso isolado. Além da marca coreana, outras dez montadoras já confirmaram que não vão participar do evento, incluindo Toyota, Chevrolet, BMW, Mini, Jac Motors, Lexus, Volvo, Jaguar, Land Rover, Peugeot e Citroën.
Segundo informações do Autoesporte, Suzuki e Mitsubishi também estariam fora – o que totalizaria 14 fabricantes fora do evento.
Por outro lado, algumas fabricantes já confirmaram participação, são elas: Volkswagen, Fiat, Ford, Renault, Nissan, Jeep, Ram, Dodge e Troller.
Marcas como Honda, Kia, Ferrari, Caoa-Cherry, entre outras, ainda não divulgaram uma decisão oficial.
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Ficando para trás
Segundo Raphael Galante, economista que trabalha no setor automotivo há 15 anos e é consultor na Oikonomia Consultoria Automotiva, ainda é cedo para afirmar que o evento está de fato ameaçado, mas a debandada de montadoras é um sinal de que o formato não mais é adequado.
“O mundo mudou, as montadoras mudaram, mas a organização de eventos como esse não. A debandada é geral em todos ‘salões de automóveis’ ao redor do mundo. Companhia grandes como BMW, Chevrolet e Toyota confirmaram que estão fora, mas todas estiveram presentes na Consumer Eletronics Show (CES) 2020, a maior feira de tecnologia do mundo. O foco mudou”, afirma.
Ele explica que esse esvaziamento do evento se dá basicamente pelo custo benefício – mais especificamente a falta dele.
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“No caso do Agrishow [feira internacional de tecnologia agrícola], você faz negócios lá dentro. O mesmo caso da Fenatran [feira focada no setor de transporte rodoviário de cargae]. No caso do salão, se trata de exposição de produtos – e apenas isso”, diz Galante. Com muitas fabricantes, fica difícil chamar atenção.
Ele complementa: “Imagine, por exemplo, a BMW gastar cerca R$ 20 milhões para expor seu produto para consumidores que vão até seu estande mais por curiosidade, para conhecer o carro, não vão até lá com a intenção de comprá-lo – além de não ser possível fazer a venda no evento. Nesse contexto, o cliente da fabricante espera atendimento diferenciado e talvez não tenha com a quantidade de pessoas que estarão neste evento. Com esse dinheiro é possível fazer eventos mais direcionados e assertivos”, diz. Exatamente o tom adotado pela Hyundai.
Além disso, os consumidores valorizam cada vez mais a experiência, principalmente considerando um evento desse porte com uma variedade gigante de veículos novos e diferentes. Mas ações interativas com o público não vêm acontecendo.
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“A cada ano, mais montadoras vão para a CES e menos fabricantes vão aos salões”, diz Galante.
Segundo o economista, as fabricantes que contaram com o evento no planejamento financeiro para 2020, feito no ano passado, devem participar. “Mas se não entrou no orçamento, dificilmente irão arrumar verba para isso. A vantagem é que com essa saída generalizada ficou interessante negociar melhores espaço e valores”, diz. De qualquer maneira, será preciso esperar para ver quais outras fabricantes vão confirmar ou não a participação neste ano.
O especialista, que tem relação próxima com executivos do setor, acredita que neste ano o evento deve acontecer mesmo com a grande defasagem – mas o salão de 2022 estaria ameaçado no Brasil e no mundo.
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O InfoMoney entrou em contato com a Reed Exhibitions, empresa organizadora do evento, mas até a publicação desta matéria não obteve retorno.
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